Harapan Jaya H649 B51 Jakarta Madiun Munculkan Inovasi Footrest Model Terbaru

foto bus harapan jaya HD
Halo selamat pagi semuanya, kali ini saya catat lagi perjalanan naik bus Harapan Jaya Jakarta Ciledug Magetan, yang ternyata memakai footrest model terbaru, seperti apa perjalanannya, silahkan simak terus tulisan berikut ini ya.

Beli tiket melalui easybook
Harga tiket Rp446.500 Tiket PP Jakarta ke Boyolali/Salatiga (harga sudah didiskon easybook sekitar 20K)

Tiket hangus karena telat sampai Terminal
18:15 WIB
Berangkat dari posisi awal, naik motor, dengan estimasi perjalanan 45 menit, ternyata kondisi jalan sore itu diluar prediksi ya, macet parah dari Cipinang sampai Buaran, semua kendaraan motor dan mobil tidak bisa bergerak, entah karena apa. Sempat share loc ke agen, ternyata setelah sampai Terminal Gebang, jam 19:30 WIB, bus sudah berangkat, yang jam keberangkatannya memang jam 19:00 WIB

Tiketnya berangkat pun hangus, padahal sudah beli tiket PP, Akhirnya memutuskan cancel tiket pulang saja sekalian, tiket Salatiga Jakarta keberangkatan lusa. Saya cancel melalui aplikasinya langsung dengan mengklik menu pembatalan tiket, namun anehnya, tidak ada konfirmasi uang kembali, apakah masuk ke saldo easybook, atau langsung dikirim ke rekening bank. Akhirnya menghubungi wa center easybook, jawabannya mengejutkan.

Menurut informasi wa center easybook tersebut, tiket keberangkatan lusa, Salatiga Jakarta tidak bisa dibatalkan karena kebijakan dari Harapan Jaya. Yasudah, daripada mubazir, akhirnya beli lagi tiket berangkat Jakarta Salatiga, keberangktan esok paginya.

Dear Customer, Mohon maaf sebelumnya, kami informasikan sesuai dengan peraturan dari pihak Harapan Jaya untuk semua tiket yang sudah terkonfirmasi tidak dapat dilakukan perubahan apapun, termasuk perubahan jadwal dan pembatalan tiket. Hal ini merupakan kebijakan dari pihak Harapan jaya/ Terima kasih.

Ya begitulah sisi negatif beli melalui online, jika telat langsung ditinggal, jika batal, tidak bisa dicancel, walaupun perjalanannya masih lusa atau 3 hari ke depan.

Berbeda dengan beli di agen, walau telat, biasanya agen masih bisa menegosiasi bus, agar bus mau nunggu, soal pembatalan pun, bila beli melalui agen, kemungkinan besar masih bisa dibatalkan.

Akhirnya beli lagi tiket, keberangkatan esok pagi hari, dengan start awal dari Pool Pasar Rebo, dapat harga Rp236.000,- Jakarta Salatiga (memakai diskon poin 4K)

04:45 WIB
Berangkat dari titik awal, kali ini agar tidak kecolongan kemacetan yang sampai menghanguskan duit 250K, sengaja spare waktu sampai 2,5 jam dari jam keberangkatan jam 07 pagi yaitu berangat jam 04:45 WIB, atau habis subuh pas.

Trans Jakarta mulai ada sekitar jam 5 pagi
05:05 WIB
Berangkat dari Halte Awal, Sempat menunggu di halte sebelum TJ 10 tiba, dari sini, nanti turun di Cawang Sentral.

15:15 WIB,
Turun di Cawang Central untuk ganti bus TJ 7, disini menunggu kurang lebih 8 menit

05:23 WIB
berangkat dari Cawang Sentral naik TJ 7

05:50 WIB
Turun di halte Fly Over Raya Bogor, lanjut jalan kaki ke Pool Harapan Jaya Pasar Rebo yang jaraknya sekitar 1 km.

Jalur pejalan kaki yang kurang representatif
Jalur trotoar disini bisa dibilang kurang bagus buat pejalan kaki, karena trotoarnya tidak rata, rawan kesandung, selain itu beberapa titik terdapat kabel entah pln atau kabel optik yang menjuntai mengganggu pejalan kaki yang tampak dibiarkan begitu saja. Entah ini ada listriknya apa tidak, daripada risiko terkena tegangan tinggi, saya lewat bahu jalan raya saja.

Sementara di badan jalan seperti biasa ada galian yang digaungkan sebagai proyek strategis nasional membuat saluran seawage, menampung air kotoran rumah tangga agar tidak lari ke sungai yang dikeluhkan pengguna jalan karena biasanya lama selesainya, misalnya di Cikini yang sampai setahun lebih.

Mampir beli nasi kuning,
di sepanjang jalan ini ternyata melewati keramaian penjual bubur dan nasi kuning, akhirnya beli nasi kuning dulu, karena tadi belum sempat sarapan.

06:15 WIB
sampe pool Harapan Jaya Pasar Rebo, ini merupakan pengalaman kedua berangkat dari sini, tempat cek in masih sama, di lantai 2. Tampak sekitar 5 orang juga sedang antri tiket, sempat saya catat nomor agen pool Pasar Rebo 082331861419 atau 081119999711.
Selesai cek in, langsung mendapatkan selembar kertas tiket, Sambil menunggu, iseng cek posisi bus, ternyata sekarang sudah tidak tersedia, mungkin sedang efisiensi ya.

07:10 WIB
Bus tiba juga, Ternyata busnya model Jetbus 5, single glass, kernet langsung memanggil penumpang agar naik, okupansi penumpang yang naik dari pool sekitar 10 orang.

Busnya istimewa karena kali ini dapat yang single glass Jetbus 5, namun ternyata untuk posisi depan ternyata masi kehalang pelindung ya

Inovasi footrest dari Harapan Jaya
ternyata ada yang baru dari bus ini, yaitu hadirnya inovasi berupa footrest model terbaru

bisa dilipat sesuai kebutuhan

ada plus minusnya juga

07:40 WIB
Mampir agen Jatiasih, dari sini bus lanjut masuk tol,
Sopir pertama lari maks 100 kmh, namun setelah pergantian sopir di bahu tol, wilayah Subang, Sopir kedua rata-rata lari 120kmh di tol

13:10 WIB
Sampai Rumah Makan Sari Rasa

13:45 WIB
Berangkat lagi dari rumah makan Sari Rasa
Ternyata snack baru dibagikan disini, seperti biasa snacknya berupa makanan ringan Mayashi 20gram, Taro 17gram, Marie Duo 20gram, air minum Cheers 600ml


15:20 WIB
Melewati Gerbang Tol Tingkir

15:40 WIB
Pasar Ampel, seperti biasa sampai sini mampir dulu ke Mie Ayam Amboy depan pasar.

Harapan Jaya AG7096UT AC Toilet, Suspensi Udara
Copasan di Spionam¹

BERIKUT HASIL PENCARIAN ANDA :

Nomor Kendaraan : AG7096UT
Nama Perusahaan : PT HARAPAN JAYA PRIMA CABANG JAKARTA
Jenis Angkutan : AKAP
Nomor Kartu Pengawasan (KPS) : SK.00009/AJ.205/4/DJPD/2020/100003719-00036
Masa Berlaku KPS : 22 Juli 2026
Kode Trayek : 3171350202
Trayek Kendaraan : TERMINAL PULO GEBANG (JAKARTA TIMUR) - TERMINAL SELO AJI (PONOROGO)
Rute Trayek : Terminal Pulo Gebang - Terminal Harjamukti - Terminal Tegal - Terminal Mangkang - Terminal Giri Adipura - Terminal Selo Aji
Jenis Pelayanan :
Seat : 43
Nomor Uji Berkala : TA-14940-B
Masa Berlaku Uji Berkala : Cek disini
Merek : HINO
Nomor Rangka : MJERM8JSLRJQ1****
Nomor Mesin : J08EWDJ3****
Nomor SRUT : 527470/XI/SRUT-596/DJPD-SPD/07/2024

Reviu
-Gps mati di aplikasi, jadinya tidak bisa mengecek, namun tidak menjadi masalah karena ternyata bus bisa tiba tepat waktu
-footrest terbaru, sedikit mengorbankan ruang kaki, kurang lebih sepanjang 10 cm, mungkin yang posturnya tinggi, sulit selonjor ya
+footrest terbaru memberikan nilai plus pada orang yang biasanya pahanya nggantung di kursi bus, jadinya tidak membuat pegal
-kemasannya snack masih memakai plastik/totebag, jadinya kurang ramah lingkungan
+Sudah suspensi udara
+Single glass
-bus masih memakai gantungan bermacam-macam dan memakai winglet
+-Servis makannya pas jam makan siang, jadinya sebelum berangkat wajib sarapan dulu, saat itu terpantau ada penjual nasi rames depan pool, berbeda dengan kebrangkatan malam hari² yang servis makannya di KM 102

Terima kasih kepada pembaca dan para pihak yang terlibat.

Referensi
¹https://spionam.dephub.go.id/?noken=AG7096UT#kendaraan
²https://myspacenote.blogspot.com/2026/03/arus-mudik-2026-harapan-jaya-ag7314us.html

Read More...

Jawaban Chatgpt Tentang Baterai Kendaraan Listrik

tanya jawab dengan chatgpt

apa bedanya volt dan watt dalam kendaraan listrik

Perbedaan volt (V) dan watt (W) dalam kendaraan listrik itu penting karena keduanya mengukur hal yang berbeda:

⚡ Volt (Tegangan)
Volt mengukur tekanan listrik.
Ibaratnya seperti tekanan air di dalam pipa.
Semakin tinggi volt, semakin “kuat dorongan” listrik mengalir.

👉 Dalam kendaraan listrik:

Menentukan sistem baterai (misalnya 48V, 72V, 400V, bahkan 800V di mobil modern).
Tegangan tinggi biasanya memungkinkan pengisian lebih cepat dan efisiensi lebih baik.
🔋 Watt (Daya)
Watt mengukur jumlah energi yang digunakan atau dihasilkan per detik.
Rumusnya:
Watt = Volt × Ampere (arus)

👉 Dalam kendaraan listrik:

Menunjukkan seberapa besar tenaga motor.
Misalnya:
1.000 W = motor kecil (sepeda listrik)
50.000 W (50 kW) = mobil listrik
🚗 Contoh Sederhana

Bayangkan dua kendaraan listrik:

Kendaraan A: 400V × 100A = 40.000 W
Kendaraan B: 800V × 50A = 40.000 W

👉 Keduanya punya daya sama (40 kW), tapi:

Yang 800V biasanya lebih efisien (arus lebih kecil → panas lebih sedikit)
🔑 Ringkasnya
Volt (V) = tekanan listrik
Watt (W) = total tenaga/energi listrik
Volt tinggi ≠ selalu lebih kuat, tapi memengaruhi cara tenaga dihantarkan
Watt besar = kendaraan lebih bertenaga

Kalau mau, saya bisa jelaskan juga hubungan volt & watt dengan kecepatan, torsi, atau jarak tempuh kendaraan listrik biar lebih kebayang efeknya di dunia nyata.

y

Oke, kita lanjut ke hubungan volt & watt dengan performa kendaraan listrik biar makin jelas 👇

🚀 1. Watt → Pengaruh ke Kecepatan & Tenaga
Watt besar = tenaga motor lebih kuat
Dampaknya:
Akselerasi lebih cepat
Kecepatan maksimum lebih tinggi

👉 Contoh:

250–500 W → sepeda listrik santai
1.000–2.000 W → motor listrik ringan
50 kW ke atas → mobil listrik (ngebut & responsif)
⚙️ 2. Volt → Pengaruh ke Efisiensi & Sistem

Volt tidak langsung menentukan kecepatan, tapi berpengaruh ke cara tenaga disalurkan:

Volt tinggi:
Arus lebih kecil
Kabel tidak cepat panas
Lebih efisien
Bisa fast charging

👉 Makanya mobil modern pakai:

400V (umum)
800V (lebih canggih & cepat charging)
💪 3. Torsi (Tarikan Awal)

Torsi di kendaraan listrik itu terasa banget:

Dipengaruhi oleh:
Daya (watt)
Desain motor
Arus (ampere)

👉 Hasilnya:

Mobil listrik langsung “narik” dari diam
Tidak perlu nunggu rpm naik seperti mobil bensin
🔋 4. Jarak Tempuh (Range)

Ini lebih ke energi total baterai (Wh atau kWh)

Rumus sederhana:
kWh besar → jarak tempuh lebih jauh
Tapi:
Watt besar → boros kalau sering dipakai ngebut

👉 Contoh:

40 kWh → jarak menengah
60–100 kWh → jarak jauh
🔄 Gambaran Singkat
Volt tinggi → sistem lebih efisien & charging cepat
Watt besar → kendaraan lebih bertenaga
kWh besar → jarak tempuh lebih jauh
🧠 Analogi Biar Kebayang

Bayangkan selang air:

Volt = tekanan air
Ampere = jumlah aliran air
Watt = total kekuatan air yang keluar
kWh = total air di tangki

Kalau kamu mau, saya bisa bantu hitung berapa kecepatan atau jarak tempuh dari spesifikasi kendaraan listrik tertentu (misalnya motor listrik yang kamu pakai).

apa bedanya kapasitas baterai dan motor power di gambar?

Bagus, dari gambar itu ada dua hal yang sering bikin bingung: kapasitas baterai vs motor power. Kita bedah pakai contoh di gambar kamu 👇

🔋 Kapasitas Baterai (74V 30Ah)

Ini menunjukkan berapa banyak energi yang disimpan.

Ditulis: 74V 30Ah
Bisa dihitung jadi energi:
Wh = Volt × Ah
74 × 30 = 2.220 Wh (≈ 2,2 kWh)

👉 Artinya:

Ini “isi bensin”-nya kendaraan listrik
Menentukan jarak tempuh (100 km di gambar)
Semakin besar → semakin jauh bisa jalan
⚡ Motor Power (3000 W)

Ini menunjukkan seberapa besar tenaga motor.

👉 Artinya:

Ini “kekuatan mesin”
Menentukan:
Akselerasi
Kecepatan
Kemampuan nanjak
🚗 Bedanya Secara Sederhana
Kapasitas baterai = berapa lama bisa dipakai
Motor power = seberapa kuat performanya
🧠 Analogi Biar Mudah

Bayangkan motor bensin:

Kapasitas baterai = ukuran tangki bensin
Motor power = tenaga mesin (cc / horsepower)
🔄 Hubungan Keduanya

Di gambar:

Baterai: 2,2 kWh
Motor: 3000 W (3 kW)

👉 Perkiraan kasar:

Kalau dipakai full 3000W terus:
2.200 Wh ÷ 3000 W ≈ 0,7 jam (±40 menit)

Makanya:

Kalau sering ngebut (pakai daya besar) → baterai cepat habis
Kalau santai → bisa sampai klaim 100 km
🔑 Intinya
🔋 Baterai (V & Ah) → jarak tempuh
⚡ Watt (W) → tenaga motor
Keduanya saling terkait, tapi fungsinya beda

Kalau kamu mau, saya bisa bantu analisa:
👉 Apakah spek ini realistis untuk 100 km
👉 Atau kira-kira top speed & tenaga aslinya berapa 🚀

dengan spesifikasi tsb, bisa ngecas di rumah 1300 watt ga?

Jawaban singkatnya: bisa, dengan beberapa catatan penting 👍

⚡ Kenapa Bisa?

Daya listrik rumah kamu: 1300 watt
Kapasitas baterai di gambar: ±2.220 Wh (2,2 kWh)

👉 Artinya:

Energi yang perlu diisi tidak besar
Charger motor listrik biasanya tidak makan 3000W (itu motor power, bukan charger)
🔌 Daya Charger Umumnya

Untuk motor listrik spek seperti ini (74V 30Ah):

Charger biasanya di kisaran 300–800 watt

👉 Jadi:

Masih aman di listrik 1300W
Asal tidak banyak alat berat nyala bersamaan
⏱️ Estimasi Waktu Cas

Kalau pakai charger:

500W → sekitar 4–5 jam
700W → sekitar 3–4 jam

(Tergantung efisiensi & kondisi baterai)

⚠️ Yang Perlu Diperhatikan

Supaya tidak jeglek (MCB turun):

Hindari nyalain:
Rice cooker
Setrika
AC besar
bersamaan saat ngecas

👉 Idealnya:

Cas malam hari saat beban rumah rendah
🔑 Kesimpulan
✅ Bisa dicas di rumah 1300W
⚠️ Aman kalau beban listrik lain tidak berlebihan
⏱️ Waktu cas sekitar 3–5 jam

Kalau kamu mau, saya bisa bantu hitung:
👉 Biaya listrik per sekali cas
👉 atau per km (biar tahu lebih hemat dari bensin atau tidak)

apakah saya boleh mengganti baterai 72 v 55 ah?

Boleh secara konsep, tapi tidak selalu aman langsung pasang. Kita bahas biar jelas 👇

🔋 Perbandingan Spesifikasi

Dari gambar:

Asli: 74V 30Ah → ±2,2 kWh
Rencana: 72V 55Ah → ±4,0 kWh

👉 Artinya:

Kapasitas hampir 2x lebih besar → jarak tempuh bisa jauh lebih panjang
Tegangan hampir sama (74V vs 72V) → ini poin penting
⚡ Apakah Tegangan Aman?
74V vs 72V → beda kecil (≈ 2V)
Umumnya sistem 72V memang:
Full charge bisa sampai ±84V
Jadi masih dalam range normal

👉 Kesimpulan:

Biasanya kompatibel, tapi tetap harus dicek
⚠️ Risiko & Hal Penting

Ini yang sering jadi masalah:

1. 🔌 Controller (ECU motor)
Harus support baterai 72V
Kalau tidak cocok:
Bisa tidak nyala
Atau rusak
2. 🔥 Arus Lebih Besar
55Ah = bisa suplai arus lebih lama
Kalau BMS / controller tidak cocok:
Bisa overheat
Bisa merusak sistem
3. 🔋 Charger Tidak Cocok
Charger bawaan 74V belum tentu cocok untuk 72V
👉 Wajib pakai charger yang sesuai baterai baru
4. ⚖️ Ukuran & Berat
55Ah biasanya:
Lebih besar
Lebih berat
👉 Harus muat di dudukan baterai
🚀 Keuntungan Upgrade

Kalau cocok semua:

Jarak tempuh bisa naik ±1,5–2x
Lebih awet (tidak sering ngecas)
Drop tegangan lebih stabil
❗ Kesimpulan Akhir
✅ Boleh ganti ke 72V 55Ah
⚠️ Tapi harus pastikan:
Controller support 72V
Charger sesuai
Fisik baterai muat
Soket & BMS cocok
💡 Saran Aman

Sebelum ganti:

Cek spesifikasi controller motor kamu
Atau kirim foto/merk motor listriknya ke saya

👉 Nanti saya bantu cek:

Aman atau tidak
Bahkan bisa estimasi jarak tempuh baru & performanya 🔍

maksudnya charger sesuai itu apa? bukanya sama-sama intinya isi listrik? kenapa tidak sesuai?

Pertanyaan bagus—ini yang sering bikin salah paham 👍
Memang sama-sama “ngisi listrik”, tapi charger baterai itu tidak universal. Dia harus cocok dengan tipe dan tegangan baterai.

🔌 Apa maksud “charger harus sesuai”?

Charger itu mengatur:

Tegangan (Volt output)
Arus pengisian (Ampere)
Cara ngecas (algoritma/BMS)

Kalau tidak cocok → bisa tidak penuh, rusak, bahkan berbahaya

⚡ Contoh Kasus Kamu
Baterai lama:
74V 30Ah
Full charge biasanya sekitar ±84V
Baterai baru (72V 55Ah):
Juga disebut “72V”
Full charge juga sekitar ±84V (untuk lithium umum)

👉 Kelihatannya mirip, tapi belum tentu sama persis di setting charger

⚠️ Kenapa Tidak Bisa Sembarangan?
1. 🔋 Tegangan Harus Pas
Kalau charger terlalu rendah:
Baterai tidak akan penuh
Kalau terlalu tinggi:
Bisa overcharge → baterai cepat rusak / bahaya
2. 🔥 Arus (Ampere) Pengisian
Charger kecil (misal 2A):
Aman tapi lama banget
Charger besar (misal 15A):
Bisa terlalu panas kalau baterai/BMS tidak siap
3. 🧠 Sistem BMS (Battery Management System)
Baterai lithium punya “otak” (BMS)
Charger harus “nyambung” dengan batasan BMS
🔄 Analogi Simpel

Bayangkan isi air:

Tegangan = tekanan air
Arus = besar aliran air

👉 Kalau tekanannya terlalu tinggi → galon bisa rusak
👉 Kalau terlalu kecil → lama penuh

🔑 Jadi Intinya
Charger itu bukan sekadar colok listrik
Harus sesuai:
Tegangan baterai (72V system ≈ 84V full)
Arus yang aman untuk baterai
Jenis baterai (lithium, dll)
✅ Untuk Kasus Kamu

Kalau mau ganti ke 72V 55Ah:

Idealnya pakai charger:
Output: 84V (untuk baterai lithium 72V)
Arus: sekitar 5A–10A (aman & tidak terlalu lama)

Kalau kamu mau, kirim:
👉 Foto charger lama kamu (biasanya ada label spesifikasi)

Saya bisa bantu cek:

Masih bisa dipakai atau harus ganti 🔍

berarti tinggal ganti tegangan?

Tidak sesederhana “tinggal ganti tegangan” ⚠️ — itu salah satu faktor, tapi bukan satu-satunya.

🔌 Yang Harus Cocok di Charger
1. ⚡ Tegangan (Volt) → WAJIB cocok
Untuk baterai 72V lithium:
Full charge ≈ 84V
Jadi charger harus output ±84V

👉 Ini yang paling utama

2. 🔋 Arus (Ampere) → juga penting
Menentukan cepat/lambatnya ngecas
Contoh:
5A → aman, tapi agak lama
10A → lebih cepat, masih aman (umumnya)

👉 Kalau terlalu besar:

Bisa bikin baterai panas
Memperpendek umur baterai
3. 🧠 Jenis baterai & BMS
Harus sesuai dengan:
Lithium (Li-ion / LiFePO4, dll)
Karena tiap jenis:
Punya batas tegangan berbeda
Cara charging berbeda
🚫 Kenapa Tidak Cuma Tegangan?

Misalnya:

Tegangan sudah benar (84V)
Tapi arus terlalu besar (misal 20A)

👉 Bisa:

Overheat
BMS cut off
Bahkan merusak baterai
✅ Kesimpulan
✔️ Tegangan harus sesuai
✔️ Arus harus aman
✔️ Jenis baterai harus cocok

👉 Jadi bukan cuma “ganti volt”, tapi:
ganti charger yang spesifik untuk baterai tersebut

💡 Tips Aman

Kalau kamu upgrade ke 72V 55Ah:

Cari charger:
Output: 84V
Arus: 5–10A
Untuk baterai lithium

Kalau mau lebih pasti, kirim:
👉 Spesifikasi charger lama kamu
👉 atau merk baterai baru

Saya bantu cek:

Bisa dipakai atau wajib ganti
Sekalian hitung waktu cas & keamanannya 🔍

orang kadang bilang ngecas disini bisa cepat disitu lambat, apa bedanya? di tegangan apa arus? kita taunya darimana?

Pertanyaan kamu tepat banget—ini inti dari kenapa ada “cas cepat” dan “cas lambat” 👍

Jawaban singkatnya:
👉 Yang paling menentukan cepat/lambat itu ARUS (Ampere), bukan tegangan.
Tapi… keduanya tetap berperan.

⚡ 1. Peran Tegangan (Volt)
Tegangan itu harus sesuai & cukup tinggi untuk mengisi baterai
Tapi:
Kalau volt sudah “cukup” (misalnya 84V untuk baterai 72V)
Nambah volt lagi tidak bikin jauh lebih cepat

👉 Jadi:

Volt = “syarat supaya bisa ngecas dengan benar”
🔥 2. Peran Arus (Ampere) → PENENTU KECEPATAN
Arus = seberapa banyak listrik yang masuk per detik

👉 Semakin besar ampere:

Cas makin cepat
👉 Semakin kecil:
Cas makin lama
🧠 Rumus Simpel

Daya charger (Watt) = Volt × Ampere

Contoh:

Charger A: 84V × 5A = 420W
Charger B: 84V × 10A = 840W

👉 Charger B ≈ 2x lebih cepat

🔍 Kita Tahu dari Mana?
1. Lihat Label Charger

Biasanya tertulis:

Output: 84V 5A
atau
Output: 84V 10A

👉 Itu kunci utama

2. Lihat Watt (kalau ada)

Kadang ditulis:

500W
800W

👉 Semakin besar → semakin cepat

3. Rasakan Waktu Cas
5A → ±6–8 jam
10A → ±3–4 jam

(untuk baterai besar seperti 55Ah)

⚠️ Kenapa Tidak Semua Pakai Arus Besar?

Karena:

🔥 Bisa panas
🔋 Mempercepat keausan baterai
🧠 BMS bisa membatasi

👉 Jadi selalu ada “batas aman”

🧃 Analogi Biar Kebayang

Isi ember:

Volt = tinggi kran (tekanan air)
Ampere = besar aliran air

👉 Mau cepat penuh?

Buka aliran lebih besar (ampere), bukan sekadar tambah tekanan
🔑 Kesimpulan
⚡ Volt = harus sesuai (biar bisa ngecas dengan benar)
🔥 Ampere = menentukan cepat/lambat
🔌 Watt = gambaran total kecepatan (gabungan volt & ampere)

Kalau kamu mau, saya bisa bantu:
👉 Hitung berapa lama cas baterai 72V 55Ah kamu dengan charger tertentu
👉 Atau kasih rekomendasi ampere paling aman biar baterai awet 🔋

bolehkan kita cas baterai saya 72volt 55 ah di cas yang punya tegangan lebih tinggi?

Jawaban jujurnya: tidak boleh sembarangan pakai tegangan lebih tinggi ⚠️
Ini bukan soal lebih cepat—tapi bisa merusak baterai atau berbahaya.

🔋 Kenapa Tidak Boleh Tegangan Lebih Tinggi?

Untuk baterai kamu:

Sistem: 72V
Full charge normal: ±84V

👉 Jadi charger yang benar:

Output: sekitar 84V
⚠️ Kalau Pakai Tegangan Lebih Tinggi (misalnya 90V, 100V)

Risikonya:

1. 🔥 Overcharge
Baterai dipaksa melebihi batas
Bisa:
Cepat rusak
Menggembung
Bahkan terbakar
2. 🧠 BMS Bisa “Cut Off”
BMS (pengaman baterai) akan memutus
Akibatnya:
Ngecas jadi putus-putus
Tidak masuk penuh
Bisa merusak sistem dalam jangka panjang
3. ⚡ Umur Baterai Pendek
Tegangan berlebih = stres ke sel baterai
Kapasitas cepat turun
❗ Tapi Ada Satu Kondisi Aman

Kalau:

Charger memang didisain untuk baterai 72V lithium
Outputnya tetap 84V (bukan lebih tinggi)

👉 Itu aman

🧠 Kesalahpahaman Umum

Banyak orang pikir:

“Tegangan lebih tinggi = cas lebih cepat”

👉 Salah ❌
Yang bikin cepat itu:

Ampere (A) lebih besar
Bukan menaikkan volt sembarangan
🔑 Kesimpulan
❌ Tidak boleh pakai charger dengan volt lebih tinggi dari standar
✅ Harus sesuai: sekitar 84V untuk baterai 72V
⚡ Mau lebih cepat? → naikkan ampere, bukan volt
💡 Saran Aman

Untuk baterai 72V 55Ah:

Gunakan charger:
84V
5–10A

Kalau kamu kepikiran pakai charger tertentu (misalnya pinjam atau beli), kirim saja spesifikasinya—nanti saya bantu cek apakah aman atau tidak 🔍

72V 55Ah apakah bisa ngecas di rumah yang tegangannya jauh lebih tinggi 220 volt?

Nah ini penting—dan jawabannya: BISA, dan memang harus begitu 👍

⚡ Kenapa Bisa Pakai Listrik Rumah 220V?

Listrik rumah kamu:

220V AC (arus bolak-balik)

Baterai kamu:

72V (±84V saat penuh) DC (arus searah)

👉 Di sinilah fungsi charger:

🔌 Charger itu “converter”

Charger akan:

Mengubah 220V AC → 84V DC
Mengatur arus supaya aman ke baterai
🧠 Jadi Alurnya Begini
Dari PLN: 220V AC
Masuk ke charger
Charger ubah jadi:
84V DC
Arus stabil (misalnya 5A / 10A)
Baru masuk ke baterai
❗ Kenapa Aman?

Karena:

Baterai tidak langsung kena 220V
Sudah “diturunkan & diatur” oleh charger

👉 Tanpa charger = bahaya besar (jangan pernah coba) ⚠️

🔥 Analogi Simpel

Kayak adaptor laptop:

Stop kontak: 220V
Laptop: cuma butuh ~19V

👉 Aman karena ada adaptor (charger)

⚠️ Yang Harus Dipastikan

Supaya aman:

✔️ Charger memang untuk 72V battery (output ±84V)
✔️ Bukan charger abal-abal
✔️ Kabel & colokan bagus
✔️ Tidak overloading listrik rumah
🔑 Kesimpulan
✅ Boleh ngecas di rumah 220V
✅ Memang itu standar
⚠️ Tapi wajib pakai charger yang sesuai
❌ Tidak boleh langsung tanpa charger

Kalau kamu mau, saya bisa bantu:
👉 Hitung berapa biaya listrik per sekali cas baterai 72V 55Ah kamu
👉 Biasanya hasilnya bikin kaget karena jauh lebih hemat dari bensin ⛽➡️⚡

kenapa vinvast hanya khusus untuk mobil vinvast? bukannya pemerintah seharusnya ngatur bisa cas semua kendaraan?

Ah, ini pertanyaan bagus dan ada beberapa lapisan yang perlu dipahami. Kita bahas dari sisi teknis, bisnis, dan regulasi.

1️⃣ Alasan Teknis
Mobil VinFast punya tegangan baterai dan sistem pengisian tertentu (misal 400–800V, lithium ion, protokol BMS khusus).
Charger umum atau yang dimiliki orang lain belum tentu kompatibel:
Tegangan terlalu rendah/tinggi → baterai bisa rusak
Arus tidak sesuai → lambat atau berisiko panas
Protokol komunikasi (BMS ↔ charger) unik → charger lain mungkin gagal membaca baterai

👉 Jadi dari sisi keamanan dan umur baterai, VinFast sengaja buat charger khusus untuk mobil mereka.

2️⃣ Alasan Bisnis
Sama seperti Apple dengan iPhone & MagSafe:
Mengunci ekosistem → orang pakai produk resmi → kontrol kualitas, layanan purna jual, dan profit.
VinFast ingin:
Pastikan pengalaman charging konsisten
Meminimalkan klaim garansi akibat baterai rusak oleh charger pihak ketiga
3️⃣ Alasan Regulasi dan Standar
Di beberapa negara, pemerintah memang mulai mendorong standar universal:
Misal di Eropa ada CCS2 (Combined Charging System)
Di AS juga ada beberapa standar charger umum
Tapi di Indonesia:
Standar pengisian EV belum sepenuhnya wajib universal
Jadi pabrikan boleh buat charger proprietary, selama aman dan sesuai aturan PLN
🔑 Ringkasnya
Teknis: baterai & sistem VinFast unik
Bisnis: kontrol kualitas & layanan purna jual
Regulasi: belum ada kewajiban charger universal di Indonesia

Kalau pemerintah menetapkan standar universal charger:

Semua EV bisa pakai charger publik
Tapi pabrikan bisa tetap pakai protokol internal untuk garansi/performa

Kalau mau, saya bisa jelaskan juga perbandingan protokol charger VinFast vs standar CCS/CHAdeMO, biar kelihatan kenapa mereka “tidak bisa sembarangan” dipakai charger umum ⚡.

Apakah mau saya buatkan?

kenapa vinvast tidak membuat saja charger yang bisa 400 an volt, sementara stasiun chargernya dibuat universal saja!

Ah, ini pertanyaan bagus banget, dan jawabannya agak kompleks karena menyentuh teknis, keselamatan, bisnis, dan infrastruktur. Mari kita uraikan satu per satu:

1️⃣ Masalah Teknis: Voltase & Arus Tinggi
Mobil VinFast menggunakan baterai 400–800V (mobil listrik modern).
Membuat charger universal yang bisa menangani semua EV:
Tegangan & arus berbeda-beda tiap merek
Sistem BMS tiap mobil unik → kalau charger asal colok bisa overcharge, panas, atau rusak baterai
Jadi charger “universal” bukan cuma soal tegangan, tapi juga komunikasi dengan BMS tiap kendaraan.
2️⃣ Masalah Keselamatan
Tegangan tinggi (400V+) bahaya bagi manusia jika sistem salah desain.
Charger universal harus:
Mengatur tegangan & arus secara dinamis sesuai mobil
Memastikan disconnect otomatis kalau terjadi masalah
Ini lebih rumit & mahal daripada charger khusus satu merek.
3️⃣ Masalah Infrastruktur
Stasiun charger umum:
Harus bisa mendukung multi-protokol (CCS, CHAdeMO, Tesla)
Harganya jauh lebih mahal daripada charger satu merek
Perawatan lebih kompleks karena banyak tipe kendaraan berbeda
VinFast bisa memilih untuk fokus ke ekosistem mereka dulu agar pengalaman charging konsisten sebelum masuk ke universal.
4️⃣ Alasan Bisnis & Garansi
Jika charger universal rusak atau merusak baterai:
Konsumen bisa klaim garansi
Biaya pabrikan meningkat drastis
Dengan charger khusus:
VinFast bisa kontrol kualitas
Pastikan baterai awet
Minim risiko klaim
5️⃣ Regulasi & Standar
Di Eropa/AS sudah ada standar universal (CCS2, CHAdeMO).
Di Indonesia: belum ada kewajiban standar universal → pabrikan masih bebas buat charger proprietary.
🔑 Ringkasnya
Tidak semudah “buat charger 400V universal” karena:
Mobil punya tegangan & BMS berbeda
Tegangan tinggi → lebih berisiko
Charger universal → mahal & kompleks
Bisnis & garansi → lebih aman pakai sistem sendiri

Kalau mau, saya bisa buatkan diagram sederhana bagaimana charger universal vs charger khusus bekerja, biar kelihatan kenapa “universal” itu jauh lebih rumit daripada kelihatannya ⚡.

Apakah mau saya buatkan?

la iya maksudnya vinvast bikin chargernya sendiri, tapi stasiun chargenya universal, kan tinggal menaikkan voltase?

Ah, sekarang maksudmu sudah lebih jelas 😄 — kamu membayangkan:

VinFast bikin charger sendiri (di mobil) → aman & sesuai BMS
Stasiun charger di tempat umum → universal untuk semua mobil, tinggal atur voltase & arus sesuai mobil

Nah, ini memang terdengar logis, tapi masalahnya jauh lebih kompleks daripada sekadar “menaikkan voltase”. Mari kita urai:

1️⃣ Voltase saja tidak cukup
Mobil listrik tidak hanya butuh voltase tertentu, tapi juga protokol komunikasi BMS:
Charger harus “ngobrol” dengan baterai: berapa arus yang aman, kapan mulai tapering, kapan memutus daya
Kalau cuma menaikkan voltase tapi tidak ada komunikasi, baterai bisa:
Overcharge → rusak / panas
Arus terlalu besar → shorten lifespan
2️⃣ Arus (Ampere) harus dinamis
Setiap mobil punya batas arus maksimal:
Charger universal harus bisa mengatur arus sesuai spesifikasi mobil
Tidak bisa cuma pasang voltase tinggi, karena arus tetap harus aman
3️⃣ Standar dan protokol
EV berbeda-beda: CCS, CHAdeMO, Tesla, VinFast proprietary
Charger universal harus:
Bisa switch protokol otomatis
Menangani tegangan & arus berbeda-beda
Menyertakan safety cut-off, grounding, dll
Ini membuat stasiun charger jauh lebih kompleks dan mahal daripada charger merk tunggal
4️⃣ Keamanan
Tegangan 400V+ sangat berbahaya bagi manusia
Charger universal harus sangat pintar untuk mencegah percikan, short circuit, atau kesalahan koneksi
🔑 Ringkasnya
Iya, “tinggal menaikkan voltase” terdengar sederhana, tapi sebenarnya:
Harus ada komunikasi dengan BMS
Arus harus dinamis & aman
Protokol dan standar harus mendukung berbagai merk
Safety harus dijaga, terutama di stasiun publik

👉 Jadi VinFast bisa bikin charger mobil sendiri, tapi membuat stasiun charger universal 400V aman untuk semua mobil itu tidak sesederhana menaikkan voltase.

Kalau mau, saya bisa buatkan diagram sederhana alur komunikasi charger universal vs charger merk tunggal, biar jelas kenapa stasiun universal itu rumit ⚡.

Apakah mau saya buatkan?

iya makannya kenapa vinvast tidak membuat charger yang bisa komunikasi bms, kok malahh bikin stasiun sendiri

Ah, sekarang jelas maksudmu: kenapa VinFast tidak bikin stasiun charger universal yang bisa “ngobrol” dengan semua BMS mobil, tapi malah bikin ekosistem sendiri. Ini ada beberapa alasan logis, gabungan teknis, bisnis, dan strategi pasar:

1️⃣ Masalah Teknis & Kompleksitas
BMS tiap merk berbeda:
Tesla, Hyundai, Nissan, dan VinFast punya protokol komunikasi internal berbeda
Charger universal harus bisa mendeteksi merk & model, lalu menyesuaikan arus & tegangan dengan aman
Tegangan & arus berbeda-beda:
Mobil high-voltage bisa 400–800V
Mobil 72V motor kecil → jauh lebih rendah
Membuat stasiun universal aman untuk semua mobil berarti charger harus dinamis, pintar, dan mahal
Tidak hanya soal “tinggal komunikasi BMS” saja
2️⃣ Keamanan & Liability
Stasiun charger universal berisiko:
Salah komunikasi → overcharge → baterai rusak → klaim garansi → risiko hukum
Tegangan tinggi → percikan / kebakaran jika ada kesalahan
VinFast lebih aman dengan stasiun proprietary → kendali penuh atas protokol dan standar keamanan
3️⃣ Strategi Bisnis & Ekosistem
Sama seperti Apple dengan iPhone/MagSafe:
Membuat charger dan stasiun sendiri → mengunci ekosistem
Bisa pastikan pengalaman pengguna konsisten
Meminimalkan klaim garansi akibat charger pihak ketiga
4️⃣ Infrastruktur & Biaya
Stasiun universal mahal & kompleks:
Harus mendukung multi-protokol (CCS, CHAdeMO, Tesla, VinFast)
Harus bisa switch arus & voltase otomatis
Lebih murah dan cepat jika VinFast bangun stasiun sendiri dulu, fokus ke pelanggan mereka
🔑 Intinya
Teknis → protokol BMS berbeda-beda, tegangan & arus bervariasi, safety tinggi
Bisnis → kontrol kualitas, garansi, pengalaman pengguna
Ekonomi → stasiun universal lebih mahal & kompleks
Strategi → VinFast membangun ekosistem dulu sebelum mempertimbangkan universal

Kalau mau, saya bisa bikin diagram perbandingan stasiun charger proprietary vs universal, biar kelihatan kenapa stasiun universal itu ribet dan mahal ⚡.

Apakah mau saya buatkan diagramnya?

la iya bms tiap produk berbeda, bukanya bms bisa langsung dipasang di chargernya masing-masing? sementara pln tinggal menyediakan colokannya 220 volt

Nah, sekarang kita sudah mendekati inti masalah, dan jawabannya: secara teori iya, tapi praktiknya jauh lebih rumit ⚡. Mari kita uraikan.

1️⃣ Ide Kamu

Konsepmu:

Setiap mobil punya BMS sendiri di charger → tinggal dihubungkan ke 220V PLN
Stasiun cuma menyediakan colokan listrik AC → semua mobil bisa cas

Secara teori ini terdengar logis, tapi ada beberapa masalah nyata:

2️⃣ Masalah Teknis
a. Tegangan & arus berbeda-beda
Mobil 72V → charger internal harus turunkan 220V AC → 84V DC ± arus tertentu
Mobil 400V → charger internal harus turunkan 220V AC → 400V DC ± arus lebih besar
Charger internal harus cukup pintar untuk menahan arus AC rumah dan tetap aman

⚠️ Kalau semua mobil colok ke colokan rumah biasa (misal 10–16A), mobil high-voltage tidak akan dapat arus cukup → ngecas lama banget

b. Keamanan
Tegangan tinggi (400–800V) → jika ada koneksi langsung ke listrik rumah, risiko sengatan serius dan kebakaran tinggi
Charger harus punya proteksi arus, proteksi short circuit, grounding, dan isolasi
c. Standarisasi plug & socket
Mobil berbeda → colokan berbeda
Mobil kecil 72V → biasanya colokan kecil (domestik)
Mobil 400V → colokan besar (fast charging)
Jadi stasiun tetap harus sesuaikan plug dan safety
3️⃣ Masalah Ekonomi & Infrastruktur
Kalau semua mobil pasang charger internal yang pintar:
Setiap mobil harus bawa charger mahal sendiri
Stasiun cuma colokan → tapi tidak bisa fast charging (aruss besar tidak muat di listrik rumah)
Lebih murah bagi VinFast (dan pabrikan lain) untuk buat stasiun fast charging dengan arus tinggi & safety built-in
🔑 Kesimpulan
Secara teori: “bawa charger di mobil, PLN tinggal colokan 220V” bisa jalan untuk mobil kecil 72V → charging lambat
Tapi untuk mobil modern (400–800V, fast charging), tidak cukup aman dan tidak praktis
Makanya VinFast:
Buat charger internal untuk keamanan & proteksi baterai
Buat stasiun fast charging sendiri untuk arus tinggi & protokol

Kalau mau, saya bisa buatkan diagram alur charging mobil 72V vs 400V, biar kelihatan kenapa fast charging tidak bisa cuma pakai colokan 220V.

Apakah mau saya buatkan diagramnya?

katamu kecepatan hany amper, kenapa kamu nulis "(400–800V, fast charging"? kan ga ada hubungannya sama voltase?

Ah, iya, aku paham kebingunganmu 😄. Memang benar kalau kecepatan ngecas (lama/cepat) itu lebih dipengaruhi oleh arus (Ampere). Tapi saya sebut “400–800V, fast charging” bukan tanpa alasan—ada hubungannya dengan praktik dan keamanan, bukan kecepatan murni. Mari kita luruskan:

1️⃣ Arus = penentu utama kecepatan
Rumus daya listrik:
𝑃
=
𝑉
×
𝐼
P=V×I
Daya (Watt) = Tegangan (V) × Arus (A)
Untuk daya tertentu, arus rendah tapi volt tinggi = bisa ngecas cepat
Arus tinggi tapi volt rendah = juga bisa cepat, tapi arus besar → kabel dan konektor lebih tebal

👉 Jadi, cepat atau lambat ngecas tergantung arus dan daya, bukan voltase sendiri

2️⃣ Lalu kenapa 400–800V disebut fast charging?
Stasiun fast charging modern biasanya tegangan tinggi karena:
Supaya daya tinggi bisa dicapai dengan arus lebih kecil
Contoh: 50 kW charger
Kalau 400V → arus = 125A
Kalau 800V → arus = 62,5A
Arus lebih kecil → kabel lebih tipis, lebih aman, lebih efisien, tidak cepat panas

👉 Jadi voltase tinggi bukan langsung bikin cepat, tapi memungkinkan daya tinggi dengan arus aman → praktis untuk fast charging

3️⃣ Analogi sederhana
Bayangkan selang air:
Volt = tekanan air
Ampere = jumlah air per detik
Untuk isi ember besar cepat:
Bisa pakai tekanan lebih besar atau aliran lebih besar
Kalau tekanannya tinggi, alirannya bisa kecil → tetap cepat penuh

⚡ Sama dengan fast charging: volt tinggi → arus lebih kecil → daya tinggi → ngecas cepat dan aman

🔑 Kesimpulan
Kecepatan ngecas = arus yang masuk ke baterai
Voltase tinggi → memungkinkan daya tinggi dengan arus yang lebih kecil → aman & efisien
Jadi istilah “400–800V, fast charging” bukan berarti volt langsung bikin cepat, tapi mengatur kondisi agar arus tinggi tidak berbahaya

Kalau mau, aku bisa buatkan tabel perbandingan Volt + Ampere vs kecepatan charging, biar kelihatan hubungannya dengan aman & cepat ⚡.

Apakah mau aku buatkan tabelnya?

oooo kalau begitu kenapa tidak semua spklu membuat sekalian 800 volt stasiun charging, toh masing2 brand kan ada chargernya sendiri, kalau butuh volt kecil tinggal dikecilin kan?

Ah, ini pertanyaan bagus, dan memang terdengar logis kalau “tinggal bikin 800V semua, nanti mobil bisa turunkan sendiri kalau perlu”. Tapi ada beberapa alasan teknis, ekonomi, dan keselamatan kenapa ini tidak praktis di stasiun SPKLU. Mari kita urai:

1️⃣ Masalah Teknis: Komponen & Kabel
Stasiun 800V harus:
Kabel dan konektor mampu menahan tegangan tinggi ±800V DC
Semua switch, fuse, dan proteksi di stasiun dirancang untuk voltase tinggi
Harga komponen 800V jauh lebih mahal daripada 400V
Mobil yang cuma butuh 72–400V → tetap harus turunkan voltase tinggi ini di dalam charger mobil
Artinya stasiun “overkill” → mahal tapi tidak dimanfaatkan sepenuhnya
2️⃣ Masalah Keselamatan
Tegangan tinggi → lebih berbahaya bagi manusia dan risiko percikan listrik
SPKLU yang 800V harus:
Isolasi ekstra
Grounding lebih ketat
Sistem proteksi lebih kompleks
Semua ini meningkatkan biaya dan risiko operasional
3️⃣ Masalah Kompatibilitas
Tidak semua mobil punya charger internal yang bisa turunkan dari 800V ke voltase rendah
Misal mobil 72V → tidak semua BMS/charger bisa langsung handle 800V input
Bisa berbahaya → overvoltage → baterai rusak
Jadi, SPKLU tidak bisa “sekadar kasih 800V”, harus sesuai protokol mobil
4️⃣ Masalah Ekonomi
SPKLU 800V = investasi mahal
Banyak mobil masih pakai baterai lebih kecil dari 400V
Dengan kapasitas rendah → 800V terlalu mahal untuk utilitasnya
Lebih praktis bikin stasiun 400–500V fast charging, kompatibel dengan mayoritas EV saat ini
🔑 Ringkasnya
Secara teori bisa “bikin 800V universal”
Praktik nyata sulit karena:
Komponen mahal & lebih kompleks
Keselamatan tinggi → isolasi & proteksi ekstra
Tidak semua mobil bisa handle input tinggi → risiko baterai rusak
Tidak ekonomis untuk EV tegangan rendah

Kalau mau, aku bisa buatkan diagram skema SPKLU: tegangan tinggi vs tegangan rendah & hubungan aman dengan mobil, biar kelihatan kenapa 800V tidak selalu ideal ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

kalo gitu buat aja spklu 400 volt, toh charger masing2 bisa menyesuaikan sendiri?

Iya, sekarang kita sampai ke inti logikanya, dan jawabanmu hampir tepat ✅. Tapi masih ada beberapa nuance penting yang bikin SPKLU 400V tidak sepenuhnya “pas untuk semua mobil”. Mari kita jelaskan.

1️⃣ Konsep SPKLU 400V + Charger Internal
SPKLU 400V → menyediakan tegangan DC sekitar 400V untuk fast charging
Mobil punya charger internal atau BMS → menyesuaikan arus dan tegangan sesuai baterai

👉 Secara teori:

Mobil 400V → bisa langsung pakai penuh
Mobil 72V → harus turunkan voltase di internal charger → aman tapi ngecas lebih lambat dibanding mobil high-voltage
2️⃣ Kelebihan
Lebih aman dibanding 800V (risiko percikan lebih rendah)
Komponen stasiun lebih murah → kabel, switch, proteksi
Cocok untuk mayoritas EV modern saat ini (baterai 300–400V)
3️⃣ Kekurangan / Limitasi
Mobil dengan baterai lebih kecil (72V):
Bisa ngecas, tapi tidak fast charging optimal karena tegangan input lebih tinggi dari kebutuhan
Arus turunkan → daya maksimal lebih rendah → charging lebih lambat
Mobil dengan baterai lebih tinggi (600–800V):
Tidak bisa langsung pakai SPKLU 400V → harus ada converter internal yang mampu menaikkan tegangan → tambah biaya & kompleksitas
4️⃣ Kenapa SPKLU biasanya tidak “cukup satu tegangan untuk semua”
EV beda tegangan baterai & protokol
Fast charging aman butuh tegangan & arus sesuai spesifikasi mobil
Jadi stasiun biasanya:
400V–500V → aman untuk mayoritas EV
800V → hanya untuk high-end EV tertentu (misal Porsche Taycan, Tesla Model 3 Performance)
🔑 Kesimpulan
SPKLU 400V cukup untuk sebagian besar EV
Mobil punya charger internal → bisa menyesuaikan sendiri → aman
Limitasi:
EV tegangan rendah → ngecas lebih lambat
EV tegangan tinggi → butuh converter internal → tidak optimal

Kalau mau, aku bisa buat diagram “SPKLU 400V vs charger internal mobil tegangan rendah & tinggi”, biar kelihatan kenapa 400V cukup aman tapi ada limitasi ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

ooo brarti intinya semua colokan pln indonesia 220 volt, tapi khusus vivast jadi 400 volt ?

Ya, inti konsepnya memang begini, tapi mari kita luruskan supaya jelas ⚡:

1️⃣ Colokan PLN di rumah → 220V AC
Semua rumah di Indonesia pakai 220V AC
Ini arus bolak-balik (AC), belum bisa langsung masuk ke baterai EV
Charger (baik di rumah maupun stasiun) akan mengubah 220V AC → DC sesuai kebutuhan baterai
2️⃣ Untuk VinFast & SPKLU
SPKLU VinFast fast charging menyediakan 400V DC (atau lebih tinggi, tergantung stasiun)
Ini DC, siap masuk ke baterai mobil VinFast → ngecas lebih cepat
Mobil tetap punya charger internal / BMS → menyesuaikan arus masuk ke baterai
3️⃣ Perbedaan konsep
Tempat Tegangan & Tipe Catatan
Rumah 220V AC Bisa ngecas lambat via charger mobil internal
SPKLU VinFast 400V DC (fast charging) Tegangan sudah diubah & aman untuk fast charging, BMS mobil mengatur arus
SPKLU universal (ideal) Bisa multi-volt DC Lebih kompleks, harus dukung protokol BMS semua merk
🔑 Ringkasnya
PLN tetap 220V AC → sumber listrik umum
Charger VinFast → ubah 220V AC → 400V DC → cocok untuk baterai VinFast
Mobil punya BMS/charger internal → menyesuaikan arus & tegangan supaya aman
Jadi, colokan PLN sama, tapi stasiun fast charging VinFast spesifik 400V DC

Kalau mau, aku bisa buat diagram alur: 220V AC PLN → charger → 400V DC VinFast → baterai biar visualnya lebih mudah dipahami ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

kenapa tidak semua baterai voltnya 220 volt agar lebih cepat ngisi, tidak perlu convert, kan pln 220 juga

Ah, ini pertanyaan yang banyak orang kepikiran, dan jawabannya tidak sesederhana “samakan baterai dengan PLN 220V”. Ada beberapa alasan teknis dan keamanan kenapa baterai EV tidak dibuat 220V langsung:

1️⃣ Arus tinggi vs tegangan tinggi

Rumus daya listrik:

𝑃
=
𝑉
×
𝐼
P=V×I
Kalau baterai dibuat 220V, untuk dapat daya 3 kW (charging lambat di rumah):
Arus
𝐼
=
𝑃
/
𝑉
=
3000
/
220
≈
13.6
𝐴
I=P/V=3000/220≈13.6A → masih aman
Tapi untuk fast charging 50 kW:
Arus
𝐼
=
50
,
000
/
220
≈
227
𝐴
I=50,000/220≈227A → sangat besar!
Kabel, konektor, dan switch → harus tebal dan super mahal

⚡ Jadi baterai tegangan rendah = aman tapi arus tinggi untuk fast charging → tidak praktis

2️⃣ Keselamatan
Tegangan 220V DC sangat berbahaya bagi manusia
Bisa menyebabkan sengatan listrik serius atau kematian
Tegangan tinggi pada EV biasanya DC 400–800V, tapi arus lebih rendah → daya sama, tapi lebih aman untuk fast charging
3️⃣ Efisiensi & ukuran kabel
Arus besar = resistansi kabel lebih terasa → panas, rugi daya
Tegangan tinggi = arus lebih kecil untuk daya sama → kabel lebih tipis, lebih ringan, lebih murah
Ini alasan EV modern pakai 400V–800V
4️⃣ Kesimpulan
Tegangan baterai = kompromi antara:
Keamanan manusia
Ukuran & biaya kabel
Kecepatan ngecas (arus)
Membuat baterai 220V tidak mempercepat charging secara praktis karena arus yang dibutuhkan akan sangat besar untuk fast charging
🔑 Analogi simpel
Voltase = “tekanan air”
Arus = “jumlah air per detik”
Mau isi ember besar cepat:
Bisa pakai tekanan tinggi (volt tinggi, arus rendah → aman & efisien)
Kalau pakai tekanan rendah (220V) → aliran air harus sangat besar → selang dan kran harus super tebal → tidak praktis

Kalau mau, aku bisa buat diagram perbandingan arus & voltase untuk rumah 220V vs fast charging 400V, biar kelihatan kenapa baterai EV tidak 220V langsung ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

baterai alva n3 3,3kwh tapi ada dua mode cas lambat dan boost, apa bedanya? kenapa bisa tidak rusak?

Ah, ini kasus klasik baterai EV kecil dengan dua mode charging ⚡. Mari kita uraikan dengan jelas:

1️⃣ Spesifikasi baterai
Alva N3 → baterai 3,3 kWh
Ada dua mode charging:
Cas Lambat (Normal) → arus lebih kecil
Boost (Cepat / Fast) → arus lebih besar
Tegangan baterai tetap sama (misal 48–60V), yang berubah hanyalah arus masuk (A) → daya (Watt) berbeda
2️⃣ Perbedaan Mode
Mode Arus Daya Waktu Cas Efek ke baterai
Lambat rendah ±300–500W ±6–8 jam Aman, minim panas
Boost tinggi ±1000–1200W ±2–3 jam Aman karena diatur BMS
🔑 Kunci agar tidak rusak
BMS (Battery Management System):
Mengatur arus maksimal masuk → tidak melebihi limit baterai
Memantau suhu → jika panas, turunkan arus atau hentikan charging
Mengatur profil pengisian: tegangan naik perlahan saat mendekati full
Mode Boost bukan berarti sembarangan “dikasih arus tinggi” → BMS memastikan arus & suhu tetap aman
3️⃣ Mengapa bisa aman?
Baterai modern lithium-ion mampu handling arus tinggi untuk waktu terbatas
Proteksi BMS:
Overcurrent cut-off
Overheat cut-off
Overvoltage cut-off
Desain internal baterai sudah mempertimbangkan fast charge kecil (3,3 kWh kecil → lebih toleran dibanding EV besar)
🔑 Ringkasan
Cas Lambat → nyaman untuk malam hari, arus kecil, baterai awet
Boost → lebih cepat tapi tetap aman karena BMS mengatur arus, tegangan, dan suhu
Mode Boost tidak merusak karena baterai dan BMS memang didesain untuk itu

Kalau mau, aku bisa buat diagram visual mode lambat vs boost, lengkap dengan arus, daya, dan waktu cas, supaya kelihatan kenapa baterai aman ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

apakah di satu colokan yang sama alva n3 bisa dua mode cas?

Ya, bisa, dan inilah prinsipnya ⚡.

1️⃣ Sumber listrik tetap sama
Colokan rumah → 220V AC
Baterai Alva N3 → tetap pakai tegangan input sama dari colokan
Yang berbeda hanyalah cara charger mengatur arus
2️⃣ Cara charger mengubah mode
Mode Arus masuk Daya Waktu cas
Lambat rendah ±300–500 W ±6–8 jam
Boost tinggi ±1000–1200 W ±2–3 jam
Charger internal punya setting untuk memilih mode
Mode lambat → charger membatasi arus → lebih aman & hemat listrik malam hari
Mode boost → charger melepas arus maksimal sesuai batas BMS → cepat
3️⃣ Kenapa tetap aman di satu colokan
Colokan sama → hanya menyalurkan listrik AC
Charger yang mengatur arus → menyesuaikan dengan baterai
Tidak perlu ganti colokan, kabel, atau tegangan
🔑 Ringkasnya
Satu colokan 220V AC cukup untuk dua mode
Mode lambat/boost diatur oleh charger, bukan colokan
BMS baterai menjaga agar arus & suhu tetap aman, jadi baterai tidak rusak

Kalau mau, aku bisa buatkan diagram Alur Cas Lambat vs Boost Alva N3 di satu colokan, biar kelihatan visual perbedaan arus dan waktu ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

yang satu cepat yg satu cas lambat, apa bedanya?

Oke, kita luruskan dengan jelas dan sederhana ⚡

1️⃣ Perbedaan utama: arus masuk ke baterai
Mode Arus (Ampere) Daya (Watt) Waktu Cas Efek ke baterai
Lambat (Normal) rendah ±300–500 W ±6–8 jam Minim panas, lebih awet
Cepat (Boost) tinggi ±1000–1200 W ±2–3 jam Aman karena BMS membatasi arus & suhu
Tegangan baterai tetap sama
Yang berubah hanyalah seberapa besar arus yang masuk
2️⃣ Cara kerjanya
Charger internal membaca mode yang dipilih
Mode lambat → charger membatasi arus kecil
Mode cepat → charger melepas arus maksimal yang masih aman menurut BMS
BMS: memantau suhu, tegangan, dan arus → mencegah kerusakan
3️⃣ Intinya
Mode lambat = aman, hemat panas, cocok untuk ngecas malam hari
Mode cepat = lebih cepat penuh, tapi tetap aman karena dikontrol BMS
Kedua mode bisa pakai colokan sama karena charger internal yang mengatur arus

Kalau mau, aku bisa buat diagram visual arus & daya mode lambat vs boost, biar kelihatan kenapa baterai aman dan waktu ngecas berbeda ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

kalau baterai rusak itu apakah bisa diganti cell yang rusak?

Bisa, tapi ada beberapa catatan penting ⚡. Mari kita bedah:

1️⃣ Struktur baterai EV
Baterai seperti Alva N3 3,3 kWh terdiri dari beberapa cell lithium-ion yang disusun seri & paralel
BMS (Battery Management System) mengontrol semua cell agar:
Tegangan masing-masing cell seimbang
Arus masuk/keluar aman
Temperatur tetap stabil
2️⃣ Mengganti cell tunggal → secara teori
Jika hanya satu cell rusak, bisa diganti cell yang rusak saja
Tapi harus memastikan keseragaman cell:
Tegangan dan kapasitas sama dengan cell lain
Internal resistance mirip agar BMS tetap stabil
3️⃣ Kendala praktis
Baterai EV modern biasanya disegel rapat, bukan modular untuk ganti cell cepat
Mengganti cell satu-satu butuh teknisi ahli karena:
Risiko korsleting / kebakaran
Harus balance ulang semua cell → BMS harus dikalibrasi ulang
Untuk baterai kecil (Alva N3), kadang lebih murah mengganti satu modul baterai lengkap daripada satu cell
4️⃣ Ringkasan
Secara teknis bisa, tapi tidak praktis untuk pengguna biasa
Risiko tinggi jika tidak ahli → korsleting, overheat, baterai rusak permanen
Opsi umum: ganti modul/baterai lengkap → lebih aman & kompatibel dengan BMS

Kalau mau, aku bisa buatkan diagram struktur baterai EV + cell + BMS, dan tunjukkan mana bagian yang bisa diganti dan risikonya, biar lebih jelas ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

baterai rusak itu apa bisa didaur ulang?

Iya, baterai EV bisa didaur ulang, tapi prosesnya tidak sederhana ⚡. Mari kita uraikan dengan detail:

1️⃣ Mengapa baterai EV perlu didaur ulang
Baterai lithium-ion mengandung logam berharga seperti:
Lithium (Li)
Kobalt (Co)
Nikel (Ni)
Mangan (Mn)
Jika dibuang sembarangan → bahaya lingkungan dan bahan berharga terbuang
2️⃣ Proses daur ulang baterai EV

Ada beberapa tahap utama:

Tahap Penjelasan
Pengumpulan & pemeriksaan Baterai rusak dikumpulkan, diperiksa kondisi, dipisahkan yang masih bisa dipakai
Pembongkaran / disassembly Modul dan cell dibongkar secara hati-hati
Pemulihan bahan aktif Lithium, kobalt, nikel, tembaga dipisahkan melalui proses kimia atau peleburan
Pembuatan bahan baru Logam yang diambil bisa dibuat menjadi cell baterai baru atau produk lain
3️⃣ Metode populer
Hydrometallurgy → larutkan logam dengan cairan kimia, lalu dipisahkan
Pyrometallurgy → lebur baterai untuk ambil logam
Direct recycling → ambil material aktif langsung, bisa lebih hemat energi dan kualitas lebih tinggi
4️⃣ Kenapa baterai EV bisa aman didaur ulang
BMS dan casing baterai dilepas dulu
Selama proses, arus listrik sudah diputus → aman dari percikan atau ledakan
Logam dipisahkan, residu kimia diolah → ramah lingkungan
5️⃣ Ringkasan
Baterai EV rusak bisa didaur ulang → ambil logam berharga & hemat sumber daya
Prosesnya kompleks, butuh fasilitas khusus
Tidak bisa dibuang sembarangan karena berbahaya bagi lingkungan

Kalau mau, aku bisa buat diagram alur daur ulang baterai EV dari cell → logam → bahan baru, biar gampang dipahami ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

apakah ngecas di rumah lebih murah tarifnya dibandingkan ngecas di rest area?

Iya, biasanya ngecas di rumah lebih murah dibandingkan di SPKLU atau rest area, tapi ada beberapa hal yang perlu diperhatikan ⚡:

1️⃣ Tarif listrik rumah
Rumah di Indonesia pakai PLN 220V AC, tarif listrik tergantung golongan rumah tangga (R1, R2, dst.)
Contoh R1 1300 VA → tarif rata-rata ± Rp1.500–1.700 per kWh
Jadi ngecas baterai 3,3 kWh → biaya ± 3,3 × 1.600 ≈ Rp5.280 per full charge
2️⃣ Tarif SPKLU / rest area
Stasiun pengisian cepat biasanya mengenakan tarif per kWh lebih tinggi, karena:
Infrastruktur mahal → kabel, converter, proteksi
Fast charging → arus besar, tegangan tinggi → perawatan lebih mahal
Bisa ± Rp3.500–7.000 per kWh tergantung operator
3️⃣ Ringkasnya
Ngecas di rumah = lebih murah, tapi lebih lambat (AC charging)
Ngecas di rest area/SPKLU = lebih cepat (fast charging), tapi lebih mahal

Kalau mau, aku bisa buat tabel perbandingan biaya & waktu cas rumah vs SPKLU untuk Alva N3 3,3 kWh, supaya lebih jelas ⚡.

Apakah mau aku buatkan tabelnya?

apakah vinvast bisa ngecas di rumah?

Ya, VinFast bisa ngecas di rumah, tapi ada beberapa hal penting yang perlu dipahami ⚡:

1️⃣ Sumber listrik rumah
Rumah di Indonesia → PLN 220V AC
Charger VinFast yang dipasang di rumah → mengubah AC 220V → DC sesuai baterai mobil
Bisa pakai charging lambat (AC charging)
2️⃣ Kecepatan ngecas
Tempat Tegangan & Arus Waktu cas
Rumah 220V AC (lambat) ±6–8 jam (tergantung kapasitas baterai)
SPKLU VinFast 400V DC (fast charging) ±30–60 menit
Kesimpulan: di rumah → lebih murah, lebih lambat; di SPKLU → cepat, lebih mahal
3️⃣ Keamanan
Charger rumah & BMS VinFast → mengatur arus masuk ke baterai
Aman untuk baterai, tidak perlu takut overvoltage atau kerusakan

Jadi intinya: VinFast bisa ngecas di rumah dengan charger khusus, tapi waktu cas lebih lama dibanding SPKLU.

Jika mau, aku bisa buat diagram alur: PLN 220V → charger rumah → baterai VinFast, biar lebih mudah dipahami ⚡.

Apakah mau aku buatkan diagramnya?

Read More...

Pengalaman Olah Raga Lari dan Capaiannya di Aplikasi Sportactive

Selamat pagi, kali ini saya ingin mencatatkan capaian lari dari aplikasi sportactive di sini, ya karena memang capaian lari di aplikasi ini akan terhapus begitu kita delete/unistal aplikasinya, tidak bisa menyimpan secara online/cloud seperti aplikasi strava. jadinya sayang sekali datanya hilang, jika suatu saat aplikasinya terhapus, jadinya saya catatkan di sini sekaligus sebagai bahan blog, he he. Seperti apa catatanya? silahkan simak terus tulisan di bawah ini.

Sebelumnya saya buat dulu QnA kegiatan lari ini.

Olah raga yang ideal kapan?
Menurut dokter, olahraga sebaiknya dilakukan setiap dua hari sekali, jika berhalangan pun bisa kita majukan sehari, jadinya dua hari berturut-turut, misalnya nanti malam akan begadang karena naik bus, maka pagi harinya lari dulu.

Kapan mulai lari?
Start lari sejak 2012, Karena paru-paru saya sudah bolong sedikit¹, jadinya untuk menjaga stamina dan memaksimalkan paru-paru yang tersisa, saya jadi terpicu rajin lari.

Mengapa lari?
Menurut saya karena murah saja, kalau badminton atau futsal harus butuh orang lain, kalau fitnes harus bayar mahal, kalau renang jaraknya jauh, dan harus jam-jam tertentu saja bukanya.

Kekurangan olah raga lari?
kekurangan lari adalah jika tempat dan waktunya yang kurang tepat, tempat tinggal harus benar-benar strategis dekat dengan trek lari, berudara bersih, dan jauh dari hewan buas. Misalnya seperti di desa bisa dimana saja sepanjang jalan karena kendaraan masih sedikit, kalau di kota maka tempatnya harus tertentu seperti tempat olah raga/stadion lari/taman, karena lebih jauh dari asap kendaraan, waktu pun juga harus tepat, misalnya dilakukan di pagi hari.
Kekurangan yang lain adalah jika tempatnya berdekatan dengan hewan buas, misalnya anjing, menjadi tantangan sendiri.
Kekurangan lain, menurut ahli, lari diklaim hanya memperkuat kaki, dan hanya fokus endurance dan cardio saja, jadinya masih harus dikombinasikan denga olahraga kekuatan yang sifatnya strenght, seperti push up dan sit up. Kekurangan lain-lain adalah kebelet saat lari, tiba-tiba perut tidak bisa diajak kompromi.

makanan apa yang perlu dijaga?
tidak ada jenis makanan yang harus dihindari/harus dimakan, tentu saja harus diperhatikan makanan pada umumnya saja seperti gorengan. Yang dijaga adalah waktu makannya, karena jika makan dulu pas sebelum lari, sudah pasti perut akan sakit/bahasa jawanya "suduken". biasanya saya kasih jarak sekitar 2 jam setelah makan. Misalnya jika makan pagi jam setengah tujuh, maka larinya dapat dimulai jam setengah 9 pagi.

apakah tidur perlu dijaga?
Sebaiknya jika besoknya ada jadwal lari, malam hari tidur maksimal jam 9 malam, dan untuk bisa tidur jam 9 malam, salah satunya harus lepas gadget 30 menit sebelumnya, atau maksimal jam 20:30 WIB malam, jika nekat begadang sebelum olah raga, risikonya adalah jantung pecah.

waktu lari kapan?
biasanya habis subuh, setelah mahrib, habis ashar

Berapa jarak lari?
rata-rata lari 5km per sesi, dilakukan setiap 2 hari sekali

Pace dan kecepatan larinya berapa?
pace itu berapa menit waktu yang dibutuhkan sejauh 1 kilometer, jadi kalau pacenya rendah, berarti makin kencang larinya.
pace rata-rata tidak dipatok harus berapa, yang jelas semampunya, biasanya jika semalam kurang tidur, tentu pacenya bisa lebih tinggi, dan juga terkadang sampai harus jalan kaki, jika benar-benar tidak mampu
tergantung juga dengan kondisi otot, terkadang jika ada sendi atau otot yang sakit saat lari, saya selingi dengan jalan kaki, begitu terasa tidak sakit lagi, bisa dilanjutkan lari lagi, tinggal bagaimana mengaturnya, toh bukan atlet juga yang harus lari kencang setiap hari.

Bagaimana lari pas puasa?
saat puasa saya biasanya lari menjelang berbuka puasa, jika buka puasanya jam 18:10, biasanya lari mulai jam 16:50, karena total waktu olah raga saya bisa sampai 60 menit

Apakah pernah bosan?
tentu pernah, apalagi saat dimana tidak ada lingkungan yang mendukung, bahkan lari dianggap hal yang membuat capek, buang waktu dan tenaga saja, coba bayangkan, habis subuh, cuaca mendung dan gerimis, ditambah kondisi ngantuk, memang paling enak ya rebahan saja, apalagi jika ditambah masih ada pekerjaan lain, ujung-ujungnya hanya soal pilihan saja ya, karena efeknya juga ditanggung sendiri-sendiri.
Realitanya, walau awalnya sangat malas lari, biasanya setelah lari, muncul rasa yang berbeda, menurut penelitian, lari bisa memicu hormon endorfin, memang kalau hanya baca tulisan ini, bakalan sulit dipercaya, kecuali dibuktikan sendiri ya.

SPORTACTIVE
Kapan mulai memakai aplikasi sportacvite
sejak September 2024, saat itu muncul di googleplay, dengan ukuran file yang tidak segede strava, setelah dicoba ternyata sudah bisa memenuhi kebutuhan minimal saya untuk hanya menghitung jarak tempuh lari, sementara fitur yang lain seperti pace, elevasi, bitrate tidak terlalu saya lihat.

Kelebihan Sportactive
hemat memori
tidak terlalu memakan memori handphone, cocok buat kaum minimalis, sesuai kebutuhan mencatat jarak saja.

lebih akurat jarak ternyata
lebih akurat dibandingkan menggunakan strava, misalnya di sportactive tercatat 5km, di strava malah tercatat 6km, hal ini di strava sering terjadi naik turun sinyal yang menyebabkan rute lari sering bergeser-geser sendiri yang menyebabkan jaraknya juga ikut bergeser, jadinya lebih jauh, sedangkan entah kenapa selalu rutenya bisa lebih lurus dibandingkan strava yang "menceng-menceng".

murah
Aplikasi ini bisa diinstal di smartphone android, tidak perlu harus membeli jam tangan lari.


Kekurangan yang bisa menjadi kelebihan Sportactive
data historis terhapus jika unistall
aplikasi yang ringan memang dianggap mengorbankan hal yang lain, salah satunya penyimpanan data historis, data historis lari aplikasi ini tidak tersimpan secara online, jadinya jika kita hapus aplikasi, kemudian log in lagi, maka history lari dimulai lagi dari nol.


Fitur lain-lain Sportactive
tidak ada fitur medsos
Tidak ada fitur medsos yang bisa follow teman, melihat hasil lari teman, dan fitur medsos lainnya, positifnya kita jadinya tidak akan bisa membanding-bandingkan pace speed, dan sebagainya, hal ini cocok bagi saya yang tidak ada target pace, hanya fokus konsistensi saja, karena kalau pace sudah pasti kalah jauh dengan yang lain.

Tidak populer
jadinya aplikasi ini tidak sepopuler aplikasi lainnya seperti strava, terbukti belum ada satu pun kerabat, teman, saudara yang memposting hasil larinya menggunakan aplikasi ini, yang sering adalah strava, relieve, dan lain-lain.

Lebih Tidak stabil jika koneksi lambat
Kekurangan sportactive ini adalah sering kali putus sendiri di tengah jalan manakala koneksi internet berubah/kurang bagus, biasanya bila memakai internet gratisan sisa saat kuota utama sudah habis, sebaliknya bila memakai strava, aplikasi tetap bisa berjalan saat koneksi internet kurang.

Capaian lari di sportactive
Start mencatat lari di aplikasi sportactive mulai September 2024
total jarak lari September 2024 sampai Desember 2024 tercapai 243km
total jarak lari tahun 2025 tercapai 955km

capaian lari harian

capaian lari mingguan

capaian lari bulanan

capaian lari tahunan

Hasil backup sportactive
file hasil backup aplikasi sportactive ini ternyata berekstensi sbz, berukuran kurang lebih 25MB yang ternyata tidak bisa dibaca di website manapun, pernah juga dicoba di situs https://filext.com/online-file-viewer.html, tetap tidak muncul, jika ingin mendownload dalam bentuk csv ternyata harus bayar dulu 20K sebulan, jadinya saya catat manual saja di blog ini ya,

per lari menghabiskan berapa MB memori?
untuk mengetahui jawaban ini, kita tanya langsung chatgpt

Periode **September 2024 sampai Maret 2026**:
* 2024: Sep–Des = 4 bulan
* 2025: Jan–Des = 12 bulan
* 2026: Jan–Mar = 3 bulan
Total = **4 + 12 + 3 = 19 bulan**
Rata-rata per bulan:
[
25 \div 19 \approx 1.32 \text{ MB}
]
**Jawaban: ≈ 1,32 MB per bulan** (atau dibulatkan **±1,3 MB/bulan**)

per lari menghabiskan memori berapa MB?
jawaban chatgpt

Dari sebelumnya: rata-rata per bulan ≈ **1,32 MB**
Frekuensi lari: **14 kali per bulan**
Rata-rata per sesi:
[
1{,}32 \div 14 \approx 0{,}094 \text{ MB}
]
**Jawaban: ≈ 0,094 MB per sesi lari**
(atau sekitar **0,09 MB / 94 KB per sesi**)

nah itu dia pengalaman lari saya, dan sedikit reviu capaian lari di aplikasi sportactive, bagaimana menurutmu?

Ref
¹https://myspacenote.blogspot.com/2012/11/segera-periksakan-ke-dokterbila-batuk.html

Read More...

Biaya Mudik/Arus Balik 4 Orang naik mobil 20 jam perjalanan

pic by chatgpt,
selamat pagi semuanya, kali ini saya akan catat lagi trip report punya orang lain, siapa tahu berguna.

copasan perjalannya

ROADTRIP INDONESIA ·
Farell Aqshaa
·
26 March at 13:55
·
ARUS BALIK 2026, JOGJA - JAKARTA
8 orang, 3 driver, 2 mobil (Innova Reborn Bensin MT & Xpander Ultimate AT) masing-masing mobil isi 4 orang. Baris ketiga full barang.
Rabu 25 Maret 2026
10:45: Start dari Sewon Bantul
12:00: Sholat zuhur sekalian jamak ashar di Kalasan
12:30: Masuk tol di GT Prambanan
14:00: Istirahat di Rest Area 456 Salatiga, beli kopi
15:30 Sampai di Semarang
17:00: Istirahat di Rest Area 360 Batang, makan, sholat maghrib jamak isya, ganti supir
18:30: Lanjut perjalanan dari Batang
22:30: Isi bensin Innova di Rest Area 208 Cirebon
Kamis 26 Maret 2026
00:30: Istirahat di Rest Area 164 Tol Cipali Majalengka, makan, ngopi, isi bensin Xpander, ganti supir
02:00: lanjut perjalanan dari Majalengka
03:30: Exit GT Cikampek karena ngantuk, rest area tol penuh jadi cari tempat yang gak ramai. Tidur bentar di masjid di daerah Cikampek sekalian sholat subuh
05:00: lanjut perjalanan dari Cikampek
06:30: Finish Pasar Rebo Jaktim
Lama perjalanan: hampir 20 jam
BBM: Xpander isi Pertamax 600.000, Reborn isi Pertamax 800.000
Tol ga ngitungin intinya masing² mobil isi 1 juta. Jogja - Batang iring-iringan tapi setelah rest area Batang terpisah karena pembawaan drivernya beda. Imbas macet di tol Kanci Pejagan, Innova reborn exit GT Pejagan lewat Losari pantura lama dan masuk tol lagi di GT Kanci sedangkan Xpander tetap stay di tol macet-macetan. Ketemu lagi di rest area Cipali KM 164
Start lewat tol di GT Prambanan finish tol di Pasar Rebo. Innova reborn sempat exit di Pejagan kemudian masuk tol lagi di GT Kanci. Xpander sempat exit tol di Cikampek karena nyari rest area yang gak ramai sekalian sholat subuh di masjid dekat Gerbang Tol Cikampek sementara Innova reborn jalan terus. Innova reborn finish Pasar Rebo jam 05:00 sedangkan Xpander finish Pasar Rebo jam 06:30.
Overall perjalanan lancar, macet cuma di beberapa titik dekat rest area, umumnya musim liburan rest area penuh dan banyak yang istirahat di bahu jalan karena gak bisa masuk ke rest area. Macet di tol Kanci Pejagan gak tau karena apa pokoknya supir Innova cek maps dan ternyata macet yaudah langsung memutuskan exit Pejagan sementara supir Xpander tetap bertahan di kemacetan tol.
Jogja - Kendal: nyetir Xpander
Kendal - Batang: istirahat
Batang - Cirebon: nyetir Innova Reborn
Cirebon - Majalengka: istirahat
Majalengka - Jakarta: nyetir Xpander
Sekian laporan perjalanan arus balik 2026 kali ini, Alhamdulillah perjalanan lancar dan semua selamat. Sampai jumpa di perjalanan berikutnya 😊

Sekarang mari kita tuliskan juga jawaban chatgpt :

Kita hitung dari data yang kamu tulis:
### Total biaya:
* BBM:
* Xpander: 600.000
* Innova: 800.000
→ Total BBM = **1.400.000**

* Tol:
* 2 mobil × 1.000.000
→ Total tol = **2.000.000**

### Total keseluruhan:
**1.400.000 + 2.000.000 = 3.400.000**
---
### Dibagi 8 orang:
**3.400.000 ÷ 8 = 425.000**
---
✅ **Rata-rata per orang ≈ Rp425.000**

Itu belum termasuk pengeluaran pribadi ya (kopi, makan tambahan, dll), tapi untuk biaya utama perjalanan segitu udah cukup efisien untuk jarak Jogja–Jakarta pas arus balik 👍

Itu dia pengalaman salah seorang pemudik, bagaimana menurutmu?

Ref
¹https://web.facebook.com/groups/273410696890014/permalink/2018172869080446/?locale=id_ID

Read More...

Nyobain Rute Baru Trans Jakarta SH2 Bandara Soekarno Hatta Blok M Lanjut ke Cawang

pic by youtube Taufik Syakirillah¹
Selamat siang semuanya, kali ini saya akan reviu lagi perjalanan naik bus. Kali ini saya berkesempatan mencoba rute baru Trans Jakarta Bandara Soekarno Hatta - Blok M, namun tujuan kali ini saya akan menuju Cawang, seperti apa perjalanannya? apakah waktu tempuhnya sampai 3 jam seperti perjalanan sebelumnya? silahkan simak terus tulisan di bawah ini ya.

07:40 WIB
Start titik awal T2, jalan kaki menuju shelter stasiun T2, ya karena halte TJ ini hanya ada di Stasiun Bandara saja, jadinya kita harus kesana dulu.

07:45 WIB
Kalayang berangkat dari T2 ke Stasiun, sampai stasiun langsung menuju ke bawah, ternyata di situ sudah ada bus SH 02 terparkir.

07:53 WIB
Langsung naik SH2, berangkat dari Stasiun KA Bandara

08:42 WIB
Turun di Blok M, ternyata perjalanan hanya memakan waktu 50 menit saja sampai blok M, padahal bus TJ tidak bisa kencang.
Terminal Blok M yang sepi
disini langsung mencari toilet, sayang sekali toilet baru buka jam 10, toilet satunya masih renovasi, akhirnya naik TJ lagi, siapa tahu, nanti melewati halte yang ada toiletnya.

Naik lagi TJ 01
Kelewatan, akhirnya turun di Halte Benhil
Naik lagi TJ 01
Turun di Senayan, nunggu cukup lama juga, sampai 30 menit di sini.
Naik C9 Jurusan Bundaran Senayan Pinang Ranti
Turun di Cawang Sentral
Naik 10
10:15 WIB
Sampai halte tujuan pi

Durasi waktu 2 jam 35 menit, masih lebih cepat dibandingkan naik SH1 Kalideres
/


Catatan perjalanan lain saat jam kerja/jam sibuk, namun tidak pake kesasar
07:42 WIB
Start Kalayng dari T3, turun di stasiun Bandara, ternyata di sana, sudah terparkir SH1 dan SH2

07:55 WIB
SH02, langsung berangkat

08:50 WIB
Turun di Halte Gelora Bung Karno GBK, menunggu Trans Jakarta 9C

09:00 WIB
9C tiba, langsung berangkat, naik jurusan Pinang Ranti, nanti turun di Cawang Sentral, btw 9C ini bus gandeng, dan masih bisa duduk, tidak terlalu berdesakan

09:30 WIB
Sampai di Cawang, begitu turun ternyata pas ada 10 parkir, jadinya bisa langsung berangkat

0940 WIB
halte tujuan, total waktu perjalanan kurang lebih 2 jam ya.


Ref
¹https://www.youtube.com/watch?v=WcJlZSMzvrk

Read More...

Arus Balik Lebaran 2026 Cititrans CTB 06 Salatiga Jakarta Pulo Gebang Kelapa Gading BSD 425K

sumber gambar bluebirdgroup.com¹
Selamat pagi semuanya, kali ini saya kan reviu perjalanan naik bus Cititrans dari Salatiga tujuan Jakarta pada arus balik lebaran 2026, seperti apa perjalanannya?, silahkan simak terus tulisan di bawah ini.

Harga Tiket Bus naik tinggi
Entah ini harga bus AKAP selisihnya jauh sekali antar PO, ada yang 700 an ada juga yang 425, padahal jarak dan tujuannya sama, malah lebih aneh lagi Sinar Jaya, terpantau Salatiga Jakarta 750K info redbus, tapi yang lebih jauh Kediri Jakarta, malah harganya 320K, info agen, berdasarkan pantauan harga, didapatkan beberapa informasi harga sbb:
Rosin Reguler 710K Salatiga Gebang
Indorent 750K Salatiga Gebang
Sinar Jaya 550K Sruwen Gebang
Sinar Jaya 320K Kediri Bogor
CityTrans 425K Salatiga Jakarta Kelapa Gading
Rosalia Indah Bantuan Pariwisata 515K 40an seat non toilet

Pembelian tiket
Akhirnya diputuskan beli Cititrans saja, dengan jadwal di websitenya 22:30 WIB dari Salatiga Tingkir dan dijadwalkan sekitar pukul 07:00 WIB sampai di Blue Bird Kelapa Gading, saat membeli okupansi penumpang masih sekitar 30% dari total kursi, pembelian sekitar h min 20 untuk keberangkatan 25 Maret.

Pembelian tiket
Pembelian tiket sendiri bisa melalui website dengan manyiappkan kuota internet, email aktif, nomor wa aktif, dengan mengakses ke situs resminya yang saat itu beralamat di https://www.cititrans.co.id/

Rincian perjalanan
20:50 WIB
Start dari titik awal, perjalanan lancar walau suasana lebaran, hanya macet sedikit di Klero, berbeda sebelum ada jalan tol, kemacetan dari Tingkir bisa jauh sampai Ampel, cuaca terang, tidak hujan.

21:31 WIB
Sampe di Terminal Tingkir, disini langsung menuju lantai 2 untuk cek in, melalui lift, namun ternyata agen tidak ada di tempat, padahal kita hanya pengen tau nomor busnya berapa, akhirnya menghubungi melalui whatsapp dan ternyata dijawab juga. Dari WA tersebut malah diminta langsung menuju lantai 1, tidak disebutkan busnya nomor berapa, mungkin saja bus yang berangkat hanya satu unit ya, jadinya tidak perlu disebutkan nomor lambungnya. Akhirnya menuju lantai 1.

Nomor agen Cititrans Salatiga
Agen Salatiga terpantau dipegang Pak Ahmad yang dulu pegang Sudiro Tungga Jaya, nomornya pun terpantau masih sama dari 10 tahun yang lalu, 082220141919, disini juga ada agen Rosalia Indah Tingkir 081567704736, sebagaimanana terpampang di bannernya.

22:00 WIB
Bus citytrans tiba, entah bus saya atau tidak, memang pelayanan agen cititrans tidak begitu jelas, saya harus menanyakan sendiri ke kru busnya yang saat itu turun, dan ternyata benar itu busnya. Bus ternyata datang terlalu cepat 30 menit dari keberangkatan, jadinya harus menunggu jadwal aslinya dan sekaligus menunggu beberapa penumpang yang belum datang.

Titik turun tidak sesuai aplikasi
Ternyata berdasarkan konfirmasi kernet, bus bisa juga turun di Terminal Pulo Gebang, akhirnya saya turun di situ saja.

Okupansi penumpang full
Terpantau sekitar 5 sampai 6 orang naik dari Terminal Tingkir. Okupansi penumpang tidak perlu ditanya, di tengah lonjakan harga tiket yang rata-rata sampai 700 Ribuan, Cititrans memberikan angin segar dengan harga tiket yang hanya 425K.

22:30 WIB
Bus diberangkatkan, benar-benar pas sesuai jadwal,

Fasilitas di dalam bus
fasilitas di dalamnya lengkap, snacknya juga termasuk banyak untuk ukuran rata-rata bus Salatiga Jakarta.

Selain itu ada juga fasilitas lain, seperti dispenser, air panas, kopi, footrest, selimut ac toilet colokan charger dsb, bandingkan dengan rosalia indah, dengan harga yang lebih mahal 510K, namun hanya memakai bus bantuan pariwisata 40 seat, tanpa toilet, tanpa snack, apalagi kopi dan pop mie, kalau hari biasa memang Rosalia Indah lebih murah.

Tidak ada pandangan ke depan
karena desain bus ini yang bersekat antara kelas super eksekutif dan kelas suite, jadinya saya memilih tidur saja sepanjang perjalanan, karena startnya sendiri juga sudah sangat malam sekali, yaitu jam 10 malam.

Makam malam berupa ayam CFC
Ternyata bus tidak berhenti di rumah makan, servis makannya ternyata berupa nasi ayam saus tomat dan saus sambal, jadinya sesekali boleh lah makan fast food, jam makannya pun juga malam, jadinya bila naik bus ini harus mempertimbangkan juga jadwal makannya. Ternyata di dalam kotak CFC tersebut juga sudah disediakan sarung tangan plastik agar tidak belepotan saat makan pakai tangan, namun terpantau tidak semua nasi kotak disediakan sarung tangan plastik.

04:20 WIB
Keluar tol Brebes Barat melewati jalur non tol Kanci
Melintasi Rumah Makan Haryanto Cirebon, ternyata bus keluar tol, melewati pantura, untuk menghindari macet, memang saya cek di google map, jalur tol berwarna merah menyala, sedangkan jalur non tol berwarna hijau.

05:05 WIB
Bus keluar lagi dari tol, karena memang jalur tol macet, exit tol plumbon, bisa dilihat di gambar jalur tolnya lumayan macet

sedangkan kondisi saat keluar Brebes tadi pas tidak saya screenshot,

Salah seorang penumpang protes kenapa keluar masuk tol, mengejar jadwal pesawat terbang
Menjelang Cikampek, terdengar sayup-sayup penumpang ibu-ibu yang akan terbang ke Sumatera yang protes mengapa busnya tadi keluar tol, padahal kalau tadi memperhatikan google map, jalur tol memang warnya merah pekat, atau lagi macet, jadinya bus diarahkan keluar tol melalui jalan pantura yang lebih lancar.

Hal tersebut terbukti dalam pantauan mata, saat melewati persimpangan antara jalan non tol dan jalur tol di daerah Ciwaringin, laju bus di jalan raya terpantau lebih cepat daripada kendaraan di dalam tol yang padat kendaraan. Beberapa PO seperti Harapan Jaya bermain aman dengan tetap memerintahkan kru bus melewati tol, sesuai rutenya.

08:35 WIB
Akhirnya sampai di Pulogebang, ternyata penumpang yang protes tadi turun juga di sini juga, langsung pesan taksi menuju bandara, Saya perkirakan bus sampai di Kelapa Gading jam 09 an pagi, atau telat 2 jam dari estimasi awal, jika perjalanan lancar.

Naik Blue Bird
Memang perjalanan kali ini, kita kebetulan memperkaya emiten berkode BIRD, karena memang entah kenapa saat akan pesan gocar, tarifnya naik gila-gilaan. Biasanya 50an, eh ini dicek di aplikasi bisa naik sampai 107K, rute Pulo Gebang Jatinegara, padahal jarak tidak terlalu jauh juga, dan tentunya belum macet, karena orang-orang rata-rata masih cuti dan anak sekolah masih libur, memang GOTO ini saat ini mulai makin mahal dan aneh pelayanannya. Berdasarkan informasi, driver yang cancel, malah customer yang dikenakan rating buruk. Akhirnya balik lagi ke taksi Blue Bird saja, dan benar saja, perjalanan naik taksi ini menghabiskan ongkos lebih murah, 94K+6K, ditambah lagi dengan armada yang bisa dibilang lebih proper.

09:40 WIB
Sampai tujuan,
Total perjalanan 12 jam 50 menit, untuk ukuran hari normal memang terasa lama, tapi coba anda bandingkan saat belum ada tol, yang bisa sampai dua hari baru sampai².

Tambang Raras
3h
·
30 jam arus balik Lebaran Kudus - Jakarta tahun 2014
Naik Nusantara dapat armada tambahan Symphonie. 18;30 start dari garasi Karanganyar, Demak.
Jam 12 siang baru sampai RM Trio Indah, Losarang Indramayu. Badan cape, gerah dan lapar. Yang tersisa di rumah makan nasi, telor bulet ama kuah opor doang. Kalau roti2 sih masih banyak tuh numpuk di meja.
Kalau musim mudik/balik lebaran gini NS kelas executive turun tahta jadi VIP, gak dapat service makan juga. Jadi bayar dewe2.
Masih lumayanlah masih via pantura, macet2 masih bisa melipir2 cari makan. Jalanan dekar RM penuh dengan sampah pemudik/pebalik Lebaran.
Mendarat di terminal Rawamangun jam 00:30 lapar lagi, langsung pesen sate padang langganan di terminal.
Jangan diulangi yah....cukup buat cerita nostalgia aja

Reviu
Agen
-Agen tidak berada di tempat, namun positifnya tetap aktif menjawab Whatsapp.
-Tidak ada fitur cek in mandiri berdasarkan geotag lokasi, jadinya bingung naik bus nomor berapa, ditambah agen kurang informatif mengenaik nomor bus yang akan dinaiki

Bus
+Kursi lega, bisa selonjor, footrest model meja, dengan jok footrestnya terpantau lebih empuk daripada Rosalia Indah
+Harga tidak naik segila po lain Sinar Jaya dan Rosalia Indah di musim lebaran
+Snack melimpah, ada juga kopi, pop mie dan air panas di dalam bus
+Walau posisi toilet di tengah, tidak menimbulkan bau, padahal saya posisinya tepat di belakang toilet. Dispensernya pun diatur sedemikian rupa agar posisi toilet tidak mendominasi.
+Posisi toilet di tengah, minim goncangan
-Titik penurunan tidak sesuai yang tercantum di website, misalnya bus ternyata berhenti di Pulo Gebang, padahal di website hanya ada tujuan Blue Bird Kelapa Gading, BSD, atau Baranangsiang.
-Toilet Sempit, namun bersih, entah beberapa tahun kemudian.
+-Namun entah beberapa tahun kemudian, apakah kerapatan pintu toilet bisa terjaga atau tidak agar tidak menimbulkan bau
-Kelas Super Eksekutif tidak ada pandangan ke depan
-Tidak semua nasi kotak CFC ada sarung tangan plastiknya
-Tidak ada fitur rating, masukan, dan saran setelah perjalanan di aplikasi website, namun hal tersebut mungkin kita bisa chat wa ke kontak center Bebi atau blue bird contact center di nomor wa +62 811-1794-1234, klaimny aktif 24 jam.
+-ada wifi, namun belum sempat mencoba apakah benar-benar ada, dan bagaimana kecepatannya.
+-tidak tercium baru rokok, namun entah beberapa tahun kemudian, terbukti bus lama yang bersekat akan tetap bocor bau rokok dari ruang sopir, contoh pengalaman di Sugeng Rahayu, Eka, Laju Prima.

Itu dia reviu singkat dari saya, akhir kata terima kasih kepada kru yang bertugas mengantar hingga sampai tujuan, dan para pembaca yang menuangkan waktunya membaca sampai akhir.

Ref
¹https://www.bluebirdgroup.com/product/cititrans?lang=id
²https://web.facebook.com/terminal.bis/posts/26844717198468739?ref=embed_post

Read More...

Arus Mudik 2026 Harapan Jaya AG7314US Rp850ribu Jakarta Kediri

Selamat siang semuanya, kali ini saya akan catat lagi perjalanan naik bus di arus mudik lebaran tahun 2026 ini, seperti apa perjalanannya, silahkan simak terus tulisan di bawah ini ya.

Pembelian tiket
Beli tiket langsung di agen Pulo Gebang Bayar 850K Jakarta Kediri (sisa kursi 8 di h min 15), keberangkatan hari kamis, hari kedua libur lebaran.
PO lain seperti Sinar Jaya, Rosalia Indah, sudah habis di tanggal tersebut.

Hari H Keberangkatan
11:24 WIB
Start dari titik awal, jalan kaki, kurang lebih 6-7 menit sampai di halte I

11:30 WIB
Halte I

11:45 WIB
halte flyover Jtng
sambil menunggu bus TJ datang, lihat map, ternyata warna merah sudah geser ke timur dari Bekasi timur s.d. Karawang Timur, padahal tadi pagi saya cek macetnya diawali dari Cawang.

11:50 WIB
Bus TJ 11 datang, langsung naik dari Halte Fly Over Jatinegara, penumpang tidak terlalu penuh.

12:20 WIB
Sampai di Pulo Gebang, langsung turun satu lantai menuju lantai 2 atau lantai Mezanine, tempat dimana agen bus berada. Konfirmasi agen, bus ternyata tidak telat, hanya telat wajar-wajar saja 30 menit an, tidak sampai berjam-jam, bahkan sampai nginep di agen, seperti po lain yang menerapkan tek-tok seperti PO Haryanto, Agra Mas, Gunung Harta.

Dari sini mendapatkan bus dengan kode B04, sedangkan platnya sama seperti yang tertera di tiket, berarti bus yang berangkat ini sudah direncanakan jauh hari bahkan dari sejak penjualan tiket sudah ada plat busnya, salah satu kelebihan PO ini ya.

13:05 WIB
Menunggu di ruang tunggu, saat akan naik, kita menuju konter dishub yang entah apa gunanya harus kesini, untung saja masih sepi, kalau antri, bisa lama, menghambat perjalanan, dan akhirnya nanti bakal terjawab apa manfaatnya. yaitu...

kertas lembaran boarding passnya ternyata bisa ditempel bagasi ya, he he.

Sambil menunggu di ruang tunggu, ternyata kemacetan kendaraan mulai berangsur bergeser ke timur sampai pintu tol Cibitung,

padahal tadi pagi saya cek kemacetan diawali dari Simpang Cawang, artinya sebagian besar pemudik memutuskan berangkat pagi di hari kedua libur, sedangkan yang pulang hari rabu kemarin, terpantau relatif tidak semerah hari kedua. Apalagi dipicu isu bahwa lebaran jatuh hari jumat, yang memaksa pemudik pulang bersama-sama di hari kamis pagi, seperti yang dilakukan salah satu teman saya yang pulang ke Bandung.


13:35 bus datang
Harapan jaya 4B AG 7314 US
Sekilas profilnya di spionam¹

Nomor Kendaraan : AG7314US
Nama Perusahaan : PT. HARAPAN JAYA PRIMA
Jenis Angkutan : AKAP
Nomor Kartu Pengawasan (KPS) : SK.00013/AJ.205/4/DJPD/2018/100000270-00052
Masa Berlaku KPS : 20 November 2026
Kode Trayek : 3672510301
Trayek Kendaraan : TERMINAL MERAK (CILEGON)-TERMINAL MENGWI (BADUNG)
Rute Trayek : TERMINAL MERAK - TERMINAL PAKUPATAN - TERMINAL PORIS PLAWAD - TERMINAL HARJAMUKTI - TERMINAL TEGAL - TERMINAL MANGKANG - TERMINAL PURBOYO - TERMINAL OSOWILANGUN - TERMINAL PASURUAN - TERMINAL BANYUANGGA - TERMINAL SRI TANJUNG - TERMINAL MENGWI
Jenis Pelayanan : NON EKONOMI
Seat : 42
Nomor Uji Berkala : TA-10703-B
Masa Berlaku Uji Berkala : Cek disini
Merek : SCANIA DOBLE DECKER
Nomor Rangka : MKLK6X23DHK00****
Nomor Mesin : 699****
Nomor SRUT : 0000048

13:45 WIB
Bus mulai diberangkatkan, luar biasa sekali hanya telat 15 an menit dari jadwal semula, hal ini karena tidak menerapkan sistem tek-tok, kalau PO lain sudah pasti beralasan macet, satu arah, antri feri, dan sebagainya, padahal jelas sekali po bus yang menerapkan sistem tektok jam berangkatnya sudah terbukti dan pasti telat berjam-jam, dan penumpang sebaiknya bersiap diri terhadap hal tersebut, dengan mengidentifikasi mana po yang menerapkan, mana yang tidak, sejauh ini po yang mengumumkan telat karena alasan tersebut ada sudiro tungga jaya, haryanto, agra mas.

14:00 WIB
macet di GT Cibitung
begini suasana macet tol Cikampek

ini juga

14:00 WIB
mampir di agen Cikarang

16:00 WIB
Melewati sodetan kedua contra flow di KM 47 lebih 100 meter, disitu tulisannya contra flow s.d. km 70, sodetan pertama dari barat tidak saya catat posisinya dimana.

16:45 WIB
Melewati GT Cikampek

17:10 WIB
RM Taman Selera, disini nanggung banget istirahatnya, karena jadwal berbuka masih jam 6 sore, jadinya makanan dibungkus saja.

17:55 WIB
berangkat lagi dari rumah makan, oiya salah satu kekurangan bus ini ada di bagian interior, dimana muncul suara akibat longgarnya rak atas, suara yang terekam seperti ini.

Snack melimpah
oiya di bus ini snack yang dibagikan relatif melimpah, seperti Ichi Ocha Teh Botol, Guribee Layers, Beng-beng, Mayasi, Gery coklat malkist,

Macet lebaran
jalan malam hari, kadang macet di semua jalur, termasuk jalur contra flow

20:00 WIB
masih macet di Subang, jalur kanan lancar saja, di sini sempat tidak ada sinyal telepon, sehingga tidak bisa cek warna di google map

20:10 WIB
melewati GT Cikamurang

23:30 WIB
bangun-bangun ternyata sedang melintasi Tegal

00:15 WIB
ngepom di rest area wilayah Pekalongan, kelebihan bus ini tangki bisa dibuka dari sebelah kanan, jadinya tidak perlu antri seperti bus yang lain.

02:45 WIB
exit GT Klodran, Solo

03:00 WIB
Terminal Tirtonadi

05:20 WIB
Sampai terminal Madiun
Selesai menurunkan penumpang, bus lanjut perjalanan non tol, ternyata kalau berada di posisi bawah, laju bus kencang juga

07:15 WIB
Finish di Tamanan Kediri, total perjalanan 19 jam 50 menit, sebagai perbandingan, jika naik kereta api memakan waktu 12 jam, berangkat jam 12 malam, sampai kediri jam 12 siang.

Reviu
-Budaya orang Indonesia yang nyampah di sembarang tempat, tampak banyak sampah berserakan di bahu jalan tol, bekas pemudik yang istirahat, padahal kalau hanya menyalahkan orang lain ini urusan itu ya sama saja.
- AC bus kurang dingin, alasan kru karena siang hari sehingga masih panas, kebalikannya
+di malam hari, suhu terasa tidak terlalu dingin
- Tuas kran air rusak, jadi tidak bisa isi air toilet, ternyata harus diputar dan dicopot sampai kerannya ya, buat isi air
- Suara berisik interior bus, apalagi saat melewati jalan yang tidak rata, memang maklum body lama, sehingga bagian interior ada yang sudah longgar
+ Sudah suspensi udara
+Bisa isi tangki dari kanan, jadi tidak perlu antre seperti bus lain


Ref
¹https://spionam.dephub.go.id/?noken=AG7314US+#kendaraan

Read More...